Was ist ADAS – und warum muss kalibriert werden?
ADAS steht für Advanced Driver Assistance Systems – Fahrerassistenzsysteme wie Notbremsassistent, Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung oder Verkehrszeichenerkennung. Sie arbeiten mit Kameras, Radar- und Lidarsensoren, die die Umgebung des Fahrzeugs millimetergenau erfassen.
Schon kleine Abweichungen in der Sensorausrichtung können dazu führen, dass ein System zu früh, zu spät oder gar nicht reagiert. Deshalb müssen die Sensoren nach bestimmten Arbeiten neu kalibriert – also exakt ausgerichtet – werden.
Wann ist eine ADAS-Kalibrierung nötig?
Eine Kalibrierung ist typischerweise in diesen Fällen erforderlich:
| Auslöser | Betroffene Sensorik |
|---|---|
| Windschutzscheibentausch | Frontkamera |
| Unfall- / Karosseriereparatur | Kamera, Radar, Lidar |
| Arbeiten an Stoßfänger / Kühlergrill | Front- und Heckradar |
| Achsvermessung / Fahrwerksarbeiten | Kamera, Radar (Ausrichtung) |
| Austausch von Sensor oder Steuergerät | je nach Bauteil |
| Fehlereintrag im Assistenzsystem | je nach Fehlerbild |
Statische und dynamische Kalibrierung
Statische Kalibrierung
Das Fahrzeug wird in der Werkstatt exakt vor definierten Kalibriertafeln (Targets) positioniert und der Sensor über die Diagnosesoftware justiert.
Dynamische Kalibrierung
Die Justierung erfolgt während einer Probefahrt nach Herstellervorgabe – bei definierter Geschwindigkeit, Fahrbahnmarkierung und Sichtverhältnissen.
Oft eine Kombination
Viele Fahrzeuge verlangen erst die statische, dann die dynamische Kalibrierung. Die Diagnosesoftware gibt den herstellerspezifischen Ablauf vor.
Häufige Fragen & Antworten
ADAS steht für Advanced Driver Assistance Systems – Fahrerassistenzsysteme wie Notbremsassistent, Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung oder Verkehrszeichenerkennung. Diese arbeiten mit Kameras, Radar- und Lidarsensoren.
Bei der Kalibrierung werden diese Sensoren exakt ausgerichtet, damit sie die Fahrzeugumgebung wieder korrekt erfassen und die Systeme zuverlässig funktionieren.
Unter anderem nach:
- Windschutzscheibentausch – die Frontkamera sitzt an der Scheibe
- Unfall- und Karosseriereparaturen
- Arbeiten an Stoßfängern oder Kühlergrill – dort sitzen Radarsensoren
- Achsvermessung / Fahrwerksarbeiten
- Austausch eines Sensors oder Steuergeräts
- bei einem Fehlereintrag im Assistenzsystem
Statisch: Das Fahrzeug wird in der Werkstatt vor Kalibriertafeln (Targets) exakt positioniert und der Sensor über die Diagnosesoftware justiert.
Dynamisch: Die Justierung erfolgt während einer Probefahrt nach Herstellervorgabe. Viele Fahrzeuge erfordern beides in einer festgelegten Reihenfolge.
Für die ADAS-Kalibrierung benötigen Sie:
- ein Kalibriersystem mit Rahmen und Targets (z. B. TEXA ADAS RCCS3 EVO)
- eine Diagnosesoftware mit ADAS-Modul (TEXA IDC5)
- ausreichend Platz und einen ebenen Boden für die exakte Positionierung
Das RCCS3 EVO deckt Kamera-, Radar- und Lidarkalibrierung für PKW, Transporter und Nutzfahrzeuge ab.
Ja. Eine nachvollziehbare Dokumentation ist aus Haftungs- und Gewährleistungsgründen dringend zu empfehlen. Sicherheitsrelevante Systeme müssen nach der Reparatur nachweislich korrekt funktionieren – moderne Kalibriersysteme erstellen dazu ein Protokoll.
Seit 2024 sind zahlreiche Assistenzsysteme in Neuwagen EU-weit vorgeschrieben. Der Anteil an Fahrzeugen mit ADAS-Sensoren steigt dadurch stark – und mit ihm der Bedarf an fachgerechter Kalibrierung nach Reparaturen.
Die Lösung: TEXA ADAS RCCS3 EVO
Das TEXA ADAS RCCS3 EVO ist ein modernes Kalibriersystem für die präzise Justierung von Fahrerassistenzsystemen bei PKW, Transportern und Nutzfahrzeugen – in Kombination mit der Diagnosesoftware TEXA IDC5.
- Kamera, Radar und Lidar – ein System für alle gängigen Sensortypen
- Herstellerübergreifend – kompatibel mit nahezu allen Marken
- Robust und mobil – flexibel in der Werkstatt einsetzbar
- Schnelle Einrichtung und einfache Bedienung
- Umfangreiche Datenbank mit herstellerspezifischen Abläufen
- Erweiterbar für künftige ADAS-Technologien
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