AU-Leitfaden 7

Leitfaden 7 tritt am 01. Januar 2027 in Kraft. Ursprünglich war die Einführung für Mitte 2026 geplant – der Termin wurde auf Anfang 2027 verschoben.

Bis zum 31. Dezember 2026 bleibt Leitfaden 6 mit den bisherigen Herstellervorgaben weiterhin gültig.

Die Überarbeitung hat mehrere sachliche Gründe:

• Fehlende Herstellerdaten: Fahrzeughersteller stellen seit Jahren keine messtechnisch verwertbaren Sollwerte für Lambda, Drehzahl oder Schließwinkel mehr bereit.
• DAkkS-Audits: Bei Audits durch die Deutsche Akkreditierungsstelle werden herstellerspezifische Vorgaben zunehmend beanstandet, da sie nicht mehr den Anforderungen einer rückverfolgbaren Prüfung entsprechen.
• Praxiserfahrung: Nach drei Jahren Erfahrung mit der Partikelmessung ermöglicht eine sachliche Neubewertung eine sinnvolle Vereinfachung der Verfahren.
• Drehzahl nur Hilfsgröße: Die Motordrehzahl zeigt nur den Betriebszustand an – enge Toleranzvorgaben dafür sind technisch nicht notwendig.

Nein, das sind zwei verschiedene Dokumente:

• Die AU-Richtlinie ist das gesetzliche Regelwerk, herausgegeben durch das Bundesministerium bzw. die zuständigen Behörden. Sie bildet die rechtliche Grundlage und bleibt mit LF7 unverändert.
• Der Leitfaden ist das Anwendungsdokument des AU-Koordinierungsausschusses (AUKAS), das erklärt, wie die Richtlinie in der täglichen Prüfpraxis umzusetzen ist. Leitfaden 7 ersetzt dabei Leitfaden 6.

Leitfaden 6 bleibt bis zum 31. Dezember 2026 gültig – einschließlich der bisherigen Anwendung der Herstellervorgaben. Ab dem 01. Januar 2027 gilt Leitfaden 7.

Leitfäden, die noch vor Leitfaden 6 in Kraft waren, sind von der Umstellung nicht betroffen und dürfen weiter genutzt werden, sofern die technischen Systemvoraussetzungen dafür gegeben sind.

Fahrzeughersteller stellen seit Jahren keine aktuellen, messtechnisch verwertbaren Sollwerte mehr bereit. Bei DAkkS-Audits werden diese Herstellervorgaben zunehmend beanstandet, weil sie den Anforderungen einer messtechnisch rückverfolgbaren Prüfung nicht mehr genügen.

Durch den Wegfall wird die AU einheitlicher, transparenter und weniger fehleranfällig. Für Werkstätten bedeutet das: Teure Solldaten-Abonnements entfallen weitgehend.

Die Motordrehzahl dient künftig nur noch als Hilfsgröße. Sie zeigt an, ob sich das Fahrzeug im richtigen Betriebszustand (Leerlauf bzw. hoher Leerlauf) befindet – mehr nicht.

Enge herstellerspezifische Drehzahltoleranzen sind technisch nicht erforderlich und mit LF7 nicht mehr Bestandteil der Prüfung. Das AU-Gerät muss lediglich erkennen, dass sich das Fahrzeug im Leerlauf oder hohen Leerlauf befindet.

Ab Leitfaden 7 gibt es genau sechs standardisierte Prüfverfahren. Alle bisherigen Sonderverfahren wurden darin integriert:

1. O-Kat / U-Kat – Fahrzeuge ohne geregelten Katalysator
2. G-Kat – Fahrzeuge mit geregeltem Katalysator
3. G-Kat mit OBD – G-Kat-Fahrzeuge mit Onboard-Diagnose
4. Trübung – Dieselfahrzeuge ohne OBD
5. Trübung mit OBD – Dieselfahrzeuge mit OBD
6. PN-Messung mit OBD – Euro 6/VI-Diesel NEU

Bei Motorrädern wird ab Leitfaden 7 die OBD-Diagnose ab Abgasnorm Euro 5+ in die AU einbezogen:

• Motorräder mit Euro 5+ werden wie PKW über OBD geprüft, sofern eine OBD-Schnittstelle vorhanden ist
• Ein separates Prüfverfahren nur für Motorräder entfällt – sie werden in die sechs standardisierten Verfahren integriert
• Das vereinfacht die AU-Software, da weniger Sonderfälle behandelt werden müssen

Das Untersuchungsverfahren wird künftig über drei eindeutige Kriterien ausgewählt – nicht mehr primär über HSN/TSN-Kombinationen:

• Emissionscode – z. B. E6, E5 oder E4, im Fahrzeugschein eingetragen
• Fahrzeugklasse – PKW, leichtes Nutzfahrzeug, LKW, Motorrad usw.
• Erstzulassungsdatum

Das macht die Zuordnung schneller, eindeutiger und verhindert Fehlzuordnungen durch veraltete oder fehlende HSN/TSN-Einträge in der Datenbank.

Da herstellerspezifische Solldaten mit Leitfaden 7 vollständig entfallen, werden AU-Solldaten-Datenbanken für Euro 6/VI-Fahrzeuge überflüssig. Viele Werkstätten zahlen heute monatlich für solche Updates – dieser Kostenpunkt entfällt ab 2027 oder reduziert sich erheblich.

Bestehende Abonnements laufen in der Regel bis zum Vertragsende weiter. Wir empfehlen, rechtzeitig beim AU-Systemanbieter nachzufragen, welche Leistungen ab 01.01.2027 noch benötigt werden.

Das hängt vom jeweiligen Anbieter und Vertrag ab. Grundsätzlich gilt: Abonnements, die ausschließlich herstellerspezifische Solldaten für die AU beinhalten, werden mit LF7 nicht mehr benötigt.

Manche Anbieter bündeln jedoch AU-Solldaten mit allgemeinen Reparaturdaten oder Diagnoseinformationen – in diesen Fällen lohnt sich eine genaue Prüfung, was der Vertrag umfasst. Sprechen Sie bei Bedarf auch gerne uns an.

Alle AU-Hard- und Softwarehersteller sind verpflichtet, Leitfaden 7 rechtzeitig vor dem 01. Januar 2027 in ihren Systemen zu implementieren. AVL DiTEST wird die entsprechenden Software-Updates fristgerecht bereitstellen.

Unsere Empfehlung in fünf Schritten:

1. Gerätecheck: Prüfen Sie, ob Ihr AU-Messgerät bereits PN-fähig ist oder nachgerüstet werden kann.
2. Nachrüstung planen: Counter 660 rechtzeitig bestellen – nicht bis zum letzten Quartal 2026 warten.
3. Software-Update sicherstellen: Das LF7-Update muss vor dem 01.01.2027 eingespielt sein.
4. Mitarbeiter einweisen: Neues Prüfverfahren und geänderte Fahrzeugauswahl erklären.
5. Beratung nutzen: Kontaktieren Sie uns – wir helfen bei Nachrüstung, Beschaffung und allem rund um LF7.

Die zuverlässigsten Informationsquellen für Werkstätten:

• Holitschke Werkstattausrüstung – wir informieren unsere Kunden direkt über relevante Änderungen
• AVL DiTEST – informiert über Software-Updates und Produktänderungen direkt an Anwender
• Kfz-Innungen und Verbände – kommunizieren AUKAS-Veröffentlichungen an ihre Mitglieder
• Technische Prüfdienste wie DEKRA und TÜV informieren Prüfstationen über Neuerungen